Автоклавный пенобетон и Битумоперлит - 10 Июля 2009 - Защита подземных теплопроводов от коррозии
Пятница, 11.06.2010, 08:05
Защита подземных теплопроводов от коррозии
Главная | Регистрация | Вход Приветствую Вас Гость | RSS
Категории раздела
КОРРОЗИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ ТЕПЛОВЫХ СЕТЕЙ [6]
Поиск
Календарь
« Июль 2009 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31
Архив записей
В избранное

Наш опрос
Оцените мой сайт
Всего ответов: 2
Главная » 2009 » Июль » 10 » Автоклавный пенобетон и Битумоперлит
Автоклавный пенобетон и Битумоперлит
17:39
Автоклавный пенобетон. Испытаниям подвергались образцы с гидроизоляционным покрытием поверх теплоизоляции из двух слоев бризола, с защитным металлизацион-ным алюминиевым покрытием толщиной 200 мкм и без покрытия. В результате испытаний выяснилось, что средняя скорость коррозии образцов без защитного покрытия составила около 0,35 мм/год. Под воздействием блуждающих токов (анодная поляризация) скорость коррозии возрастает до 0,65 мм/год. Коррозионные разрушения поверхности образцов имеют язвенный характер. Объясняется это тем, что минеральный скелет пенобетона, имея капиллярно-пористую структуру, обусловливает неравномерность строения примыкающего к поверхности металла слоя пенобетона, а следовательно, и различную проницаемость стимуляторов коррозии. На образцах с защитным металлизацион-ным алюминиевым покрытием коррозионных разрушений не обнаружено. Сплошность покрытия не нарушена.
Битумоперлит. Испытывались образцы с объемной массой теплоизоляции 400 и 600 кг/м3, с защитным металлиза-ционным алюминиевым покрытием и без него. Образцы без защитного покрытия до нанесения теплоизоляции были покрыты битумным праймером. Гидроизоляция — два слоя бризола по битумной мастике.
Из результатов испытаний следует, что средняя скорость коррозии стальных образцов без защитного покрытия составляет около 0,55 мм/год. При анодной поляризации скорость коррозии возрастает до 0,75 мм/год. На образцах с защитным покрытием коррозии металла образцов не обнаружено, однако покрытие имело отдельные сквозные точечные разрушения диаметром до 1,0 мм.
Испытания в лабораторных условиях и данные эксплуатации показывают, что слой битумоперлита толщиной 10— 15 мм у поверхности подающего трубопровода (при температуре стенки трубы свыше 130 °С) подвергается деструкции. Это выражается в образовании более пористой структуры материала, появлении радиальных трещин. Деструкция является результатом миграции битума к периферии изоляционной оболочки и коксования части битума. Деструкция сопровождается уменьшением рН водной вытяжки с 6,6—7,5 до 5,5—5,0.
Перед нанесением битумоперлита трубы праймируют. Испытания показали, что на образцах, подвергшихся термообработке при 150 °С, остаются лишь следы праймера. Показано, что еще в период нанесения в пленке праймера образуется сетка разрывов, видимых при небольшом увеличении. Наличие праймера на образцах, не подвергавшихся термообработке, сказывается лишь на значении потери массы металла, но не на глубине коррозионных каверн. Следовательно, праймер не выполняет функций защитного покрытия.
Фенольный поропласт. Испытывались образцы с теплоизоляцией из фенольного поропласта ФЛ-3, гидроизолированные двумя слоями бризола по битумной мастике. Обработка результатов испытаний показала, что средняя скорость коррозии стальных образцов составляет 0,27 мм/год. Анализ состояния образцов и поропластовой оболочки после окончания коррозионных испытаний показал следующее. Внутренняя оболочка теплоизоляции (у поверхности трубы) имела многочисленные раковины, что наблюдается и на реальных трубопроводах, изолированных фенольным поропластом. Слой поропласта толщиной 5—8 мм, примыкающий к поверхности образцов, изменил цвет со светло-желтого до темно-коричневого, что может быть объяснено
изменением химической структуры материала при температуре более 100°С. При анодной поляризации образцов, изолированных фенольным поропластом, средняя скорость коррозии возросла до 0,5 мм/год.
Асфальтокерамзитобетон (АКБ). Изоляционная конструкция из АКБ является однослойной, вследствие чего образцы не имели защитного покрытия, наружная поверхность теплоизоляции—гидроизоляционного покрытия. АКБ-изоляция обладает относительно низким водопоглощением. По окончании испытаний массовое влагосодержание АКБ у поверхности образцов составляло около 1,3—1,6%, мало отличаясь от исходного, заданного при увлажнении под вакуумом.
Введение в вяжущее в качестве наполнителя цементной пыли обусловило высокий рН водной вытяжки из АКБ-массы, который по окончании испытаний составил 11,5, что говорит об отсутствии процесса карбонизации АКБ-массы у поверхности образцов за время испытаний.
Как следует из результатов лабораторных коррозионных испытаний, стальные образцы, изолированные АКБ, не подверглись коррозионному разрушению. На поверхности образцов обнаружен лишь легкий налет продуктов коррозии в виде отдельных пятен диаметром 3—5 мм, что обусловлено высоким рН АКБ-массы и малым доступом кислорода к поверхности металла. Остальная часть поверхности покрыта хорошо сохранившимся слоем рубракса.
Образцы, подвергавшиеся анодной поляризации, имели коррозионные поражения в виде отдельных язв глубиной до 0,3 мм (средний максимум 0,2 мм).
Искусственный асфальтит. Как отмечалось в гл. 2, этот материал (порошок) при максимальной расчетной температуре теплоносителя образует трехслойную структуру: первый слой у трубы — плотносплавленный; второй — спекшийся, пористый; третий — порошкообразный.
В процессе испытаний определялась массовая доля вла-rw материала в спекшемся и порошкообразном слоях, которая к концу испытаний соответственно составляла 0,8—3,9 и 3,0—18,0%. Значение рН водной вытяжки из плотно-сплавленного слоя и порошка составляло 7,5.
В результате стендовых коррозионных испытаний установлено, что средняя скорость коррозии образцов в изоляции из искусственного асфальтита составляет около 0,07 мм/год. В условиях анодной поляризации средняя скорость коррозии увеличивается до 0,3 мм/год. Необходимо отметить, что указанные результаты были получены на образцах, изоляция которых асфальтитом была выполнена
достаточно тщательно, при этом исключалось образование пустот как в массе порошка, так и у поверхности металла. Для проверки влияния качества изоляционных работ на коррозионное состояние образцов порошок асфальтита засыпался без тщательной подбивки под трубу (образец). Прошедшие в таких условиях испытания образцы в нижней части подверглись интенсивной- коррозии с глубиной отдельных язв до 0,4 мм. На всех образцах отмечена слабая адгезия плотносплавленного слоя асфальтита с поверхно, стью образцов. На отдельных образцах плотносплавленный слой имел сквозные трещины.
Гидрофобизированный мел. Для испытаний, проводившихся совместно с ВТИ им. Ф. Э. Дзержинского, использовался гидрофобизированный мел Шебекинского КСМ и ВНИИстройполимер. Поскольку, в процессе Эксплуатации теплопроводов в определенных условиях возможна частичная или полная потеря мелом гидрофобных свойств (см. гл. 3), часть образцов изолировалась предварительно раз-гидрофобизированным мелом, имеющим массовую долю влаги около 20%. Мел ВНИИстройполимер имел исходную массовую долю влаги в среднем 0,3%.
В результате испытаний было установлено, что скорость коррозии стали в контакте с разгидрофобизированным мелом может достигать 0,6 мм/год (без анодной поляризации). На поверхности отдельных образцов, изолированных гидрофобным мелом ВНИИстройполимер, обнаружен лишь налет продуктов коррозии в виде отдельных пятен размером до 0,5 см2. Массовая доля влаги мела у поверхности образцов составляла 0,1—0,6%. Анодная поляризация не оказала существенного воздействия на увеличение скорости коррозии, которая не превысила 0,02 мм/год.
На отдельных участках трассы теплопровода гидрофобизированный мел может иметь контакт со стенами камер, щитовыми опорами, стенами зданий, поверхность которых не обладает гидрофобными свойствами. Для выяснения возможности проникания влаги к поверхности трубопровода на этих участках часть образцов в средней части имела поперечную перегородку, выполненную из цементно-песча-ной смеси. В процессе испытаний было установлено, что влага, окрашенная метилоранжем, проникает к поверхности образца. На этих участках поверхности образцов развивается коррозионный процесс, что требует определенных конструктивных мер по предотвращению попадания влаги ' на поверхность трубопроводов по вертикальным перегородкам.
Категория : КОРРОЗИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ ТЕПЛОВЫХ СЕТЕЙ | Просмотров : 163 | Добавил : Аdmin | Рейтинг : 0.0/0 |
Всего комментариев : 0
Имя *:
Email:
Код *:
Copyright Защита подземных теплопроводов от коррозии © 2010